放开限购的对新能源汽车的影响

 买车和生娃一样，有时候是需要看收入和信心的，随着汽车产业进入调整期，ZF层面对于这个支柱产业的政策性的帮助业随之而来，《推动重点消费品更新升级 畅通资源 循环利用实施方案（2019-2020年）》这份材料。

各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。这个很有意思啊：

以北京为例，燃油车投放指标为 4 万个，普通燃油车摇号人数已经达到 314 万。北京新能源车摇号人数达到 44 万，而北京 2019 年新能源车指标为 6 万个。从上牌数据来看，2017年上牌5万台，2018年6.97万台。消费者到年底的时候需要决定是否使用这个摇到的新能源车号，是不是需要上牌。

 因此北京是一个私人市场比例更好的独特的纯电动汽车市场，这次说的新能源汽车限购放开，更多的还是来看到底这等着摇号的40多万人如果放开纯电动的限购，是不是会把这个权力兑现。这个规定还是朝着北京去的，如果真的北京加大了整体的新能源汽车的量能控制，消费者也确实把这个量兑现了，这倒是个大好事了。

     这个潜在的问题就是城市的通行效率的问题，北京、上海、广州、深圳、杭 州和天津 6 大小客车限购城市 2018 年增量额度为 66 万辆，约占 18 年乘用车销量的 2.8%，这些地区主要是考虑拥堵才这么管理。

 在之前的总量里面，这个促进放开限购对于其他区域的BEV和PHEV其实影响并不大。可以看到非私人这块的网约车、公务用车和出租车的替换是占到很大的一个部分。

重点区域的EV和PHEV还是一个自然增长的状态，之前鼓励PHEV面向私人的上海和广深两地的情况业反映出在不影响拥堵的状态下，这部分放不放开（通过申请人审核的方式来给牌照）影响有，但是不大