加氢站建设运营过程中存在的问题
加氢站是燃料电池汽车推广的关键基础设施，其相对于加油站、加气站而言仍属于新生事物，相关的法规、规范及标准尚不健全，因此在建设运营过程中仍存在诸多问题。
1.投资大。一座标准加氢站的投资动辄上千万（不含土地费用）；
2.立项难。出于对国际大都市的运行考虑，有关部门对加氢站的审批往往从严掌握；
3.收益差。由于加氢车辆少，导致加氢站长期处于亏损状态；
4.费用高。一座加氢站的年运营费用高达200万；
5.重视不够。加氢站建设是一项复杂的系统工程，规划及建设审批流程尚不明确。
影响上海加氢站建设速度的具体问题是：
1. 土地获取困难。如果加氢站用地参照加油站，土地性质属于商服用地，必须公开“招拍挂”。在上海要买一块地的难度可想而知，即使有也买不起。如果加氢站租用工业用地，安监部门对在工业用地上是否可以建加氢站尚不明确（加氢站如定性为危化品经营场所就不能建在工业用地上）。如果加氢站在有条件的现有加油站基础上扩建，应该是获取土地的捷径，但受制于人，需要政府有关部门协调。如果加氢站用地可以归入市政用地，实行定向“招拍挂”，则是加氢站建设单位的福音，但需出台总体规划方案。
2. 加氢站规划研究滞后。本市建多少个加氢站，在哪儿建，何时建？已经出台的燃料电池汽车发展规划只说了个大概，并没有根据车辆的发展计划进行总体规划研究和详细的进度安排，指导性、可操作性较差。
3. 加氢站性质不明确。加氢站属于危险化学品经营场所还是城市燃气设施？这个说法尚不明确，住建委认为氢气不属于城市燃气范畴，安监局认为加氢站与本市车用LPG、CNG加气站无异。由此导致建设单位无所适从。
4.审批流程复杂。由于加氢站性质不明确，使得原本审批流程就复杂的建设项目审批流程更复杂。
5.第三方评价项目过多。氢气属易燃易爆品，严格的评价是必须的。但环境评价、职业卫生评价、社会稳定评价就显得有点多余，既牵涉精力又增加成本。
6.审批时间过长。虽然市政府发布了“进一步深化本市社会投资项目审批改革实施办法”，但似乎阳光并未照射到加氢站项目上。
水氢技术解决燃料电池氢源
虽说，在新能源补贴逐步下滑的背景之下，氢燃料电池产业得到了国家的大力推崇，但实际来看，氢燃料电池汽车的发展仍然受氢能的设施稳定、制备成本、存储运输等问题困难重重。
针对燃料电池氢能氢源的成本问题，及传统锂电池能效比低和充电难、污染转移等问题，广东合即得能源科技有限公司多年来致力于研发水氢技术，利用催化重整技术，将甲醇水作为原料制氢直接发电，不再需要将氢气压缩装罐或者管道运输、通过加氢站使用。做到了“用氢不见氢”，从根本上解决了储氢和运输的难题。同时，降低了氢能制备和使用成本，整个发电过程均为电化学反应，仅排放水和少量的二氧化碳，零污染物排放。
根据应用领域，水氢技术的应用分为三类，便携式、固定式和交通工具。便携式水氢机主要是为移动设备充电，应用前景是消费电子和**产品；固定式水氢机应用于企业数据中心后备电源、基站供电电源和瓦兆级大型发电站，是目前主要的应用领域；水氢汽车具有内燃机汽车一样的续航能力却没有排放，具有传统电动车的环保性和便捷性却没有充电难题，具有氢燃料电池汽车一样的绿色动力却没有加氢难题，可谓水氢技术*有前景的应用领域。
实际上，合即得已初步掌握了水氢技术关键材料、电堆、动力系统、整车集成和基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的水氢技术平台。现在，水氢机在寿命、可靠性、使用性能上已经达到车辆使用要求，并在积极申请国家相关资质。
与内燃机汽车相比，水氢汽车有害气体的排放量减少，CO2可实现循环利用，电池能量转换效率约为内燃机效率的2.5倍。水氢动力系统将有可能成为继内燃机之后的汽车的动力源之一。
作为一种新型清洁能源，水氢技术经过多年的研发，技术逐步趋向成熟，特别是在汽车领域的应用**飞速，受到各界的广泛关注和政策的大力支持。水氢汽车以其能量利用率高、环境友好、续航里程长等优势而成为未来的发展方向。