质保政策与法规仍待完善
不难看出，部分新能源汽车质量问题多发的背后，是相关生产企业对零配件采购、制造工艺乃至新车出厂前检测等环节缺乏有效掌控。这很大程度上是燃油车时代的积弊使然。
从理论上讲，由于可以取消变速器、驱动电机与锂离子电池的基础技术也已成熟，“产品可靠性”不应该成为新能源汽车（特别是纯电动汽车）发展过程中的障碍。真正对用户使用体验影响* 大的，仍是锂电池随使用时间增长性能下降，从而导致车辆续航里程衰减；鉴于物理规律不可改变，在主机厂层面，有必要采取针对性措施，消除用户由此产生的不安。
在这一方面，跨国汽车企业对旗下新能源汽车的质保政策值得国内厂商借鉴。以雷诺-日产旗下的聆风（国内的启辰晨风）为例，该车在组合仪表中设有电池容量计，供车主判断动力电池的“健康程度”。2011年于美国上市后，聆风也曾在一些极端炎热地区遭遇电池容量快速衰减的问题。
就此，雷诺-日产一方面着手改进电池配方，另一方面在车辆质保条款中明确承诺，电池容量在5年/10万公里内不低于9格（容量计共12格）。此后，该公司还公布了为聆风整体更换动力电池的具体费用（5499美元，约合35700元人民币）。这一系列动作有效地提振了消费者信心，令聆风成为全球销量* 大、用户忠诚度* 高的新能源汽车。
站在政府或行业主管机构方面，为增强新能源汽车消费的透明度，避免车主心理预期与现实用车体验落差过大，相关质量及测试标准有待进一步细化。例如，就PHEV车型来说，已有很多专业人士指出，国内现行的测试标准无法有效区分此类车型在纯电行驶和混动行驶下的真实能量利用效率，只能得出一个看似很低、但永远无法实现的理论油耗值。
而就纯电动车型来说，现行测试法脱离实际的趋向更为显著。其主要原因在于，基于欧洲EUDC工况法的现行标准并未充分考虑车载电器（如冷暖空调）开启时的情况，而后者对EV真实续航里程的影响，远较对传统燃油车的影响为大。结果，在冬季气温* 低的时段，北京地区的纯电动汽车实际上路后的续航力表现，往往比标称里程低3成以上乃至“打对折”，引发消费者炮轰。媒体就此进行报道后，一些持币待购者甚至改变了消费决策。
就此，借鉴国外先进经验仍不失为合理思路。美国环护署目前施行的FTP-75系列汽车能耗测试法，就包含了开启空调的循环工况；反映到数据上，同款车型在美国的标称续航里程往往较在中国和欧洲低，但也更贴近真实情况。值得注意的是，北京预计在2018年前实施的“京六”排放标准，据称将主要参考上述美标测试法，新能源汽车用户有望因此受益。
过去的数百个日夜里，随着新能源汽车走进寻常人家，一些产品质量问题也开始显露苗头。所幸，刚开始加速的中国新能源汽车产业，至今尚未出现有关产品质量的重大事件，特别是涉及安 全的严重事故；客观上，这为厂家提升产品质量、政府完善法规争取了时间。
如一些专家学者在建言中所指：为尽快完成由政策导向到市场导向的转变，今后，新能源汽车除了追求产销量的提升，还应在质量方面多下功夫，让用户得到良好的服务和高水平享受。