影响电池安 全的因素
(一) 电池的品种。
在各种动力电池中， 锂离子电池的比能量* 高，可能有多种原因引起化学副反应大量放热，易造成电池内气压升高，重则爆炸， 轻则电解液泄漏而易燃烧。镍氢电池和铅酸电池的电解液分别是碱性和酸性的水溶液，泄漏时有腐蚀的危险。在充电时会电解水生成氢气和氧气。这个问题已经得到较好解决。
(二) 电池的总容量。
电池的总容量=电池的单体数X 每个单体容量
总容量是与事故概率成正比的基本因素。所以，规模大的储能电站比小的危险性大。
为了追求电动汽车的续驶里程和* 高速度而过多装载电池， 不仅浪费了能量和材料，价位提升而市场减小，充放电中的热量更难散发， 而且增加了事故发生的概率。
这是传统汽车专家们“燃油车惯性思维”下，不顾电池的特点，盲目追求高指标而误导出的严重安 全隐患。
(三) 电池的比能量
为了追求电动汽车的续驶里程而提高比能量，现今主要靠提高正极的电压，是升高事故概率的重要诱因。
正极电压提高，对有机溶剂的氧化作用增强，助推热失控的发生，造成严重的安 全隐患。
磷酸铁锂和锰酸锂为正极的电池安 全性高;三元材料中镍含量越高的，安 全性越低。
(四) 电池的设计水平。
锂离子电池正极材料如用磷酸亚铁锂，安 全性比较高，但也会发生问题;
负极用硬碳，安 全性可优于石墨类; 电解液、隔膜的优选均有可能提高电池的安 全性。
但是这些技术往往以牺牲电池的比能量和比功率为代价，应该综合考虑。
(五) 电池的生产质量。
同样以磷酸亚铁锂做正极的锂离子电池， 有些厂家生产的电池发生的事故多些，有的就少些，还有的没有发生事故;
同一个厂，改进生产工艺、加强质量管理后，电池发生事故的概率明显下降。这些都充分说明提高产品质量对改善安 全性的重要作用。
电池单体的品质还表现在寿命、容量、内阻和自放电率的一致性，它们也与安 全性密切相关。
(六) 使用时间的长短。
也可用充放电次数或行驶里程来表达此因素。
电池组持续使用后，各单体的容量下降和内阻升高的程度不同，而且使用时间越长此等差别越大，发生问题的概率随之上升。
(七) 安 全措施的有效性。
管理系统是保证电池组正常工作的有效部件，管理系统失灵可能产生严重后果。
电池的泄压机构(安 全阀等) 可有效地防止电池爆炸，其可靠性越高，发生爆炸的概率越低。
但是，从泄压机构泄出的电解液或气体，与空气相遇后仍有燃烧的危险性，这可能就是软包装和塑料壳电池不爆炸而会燃烧的原因。
(八) 使用的合理性。
不按电池组的特性行事，后果严重。
目前， 电池组的使用存在快充电、充满电、放完电、超负载等问题。
过充和过放不仅会损伤电池的寿命，而且也增加发生事故的危险性。 即使是按标称容量全充全放，也不应受到鼓励。
超限的载重和速度均需用过大的电流，电池温度将陡然上升，如过流保护机构缺失或失灵，将可能触发安 全事故的发生。
(九) 其他因素。
例如，电动汽车对各种意外因素(如对严重的撞击、意外事故危害) 的调控力和适应性等等。
使用易燃的保温材料，将形成次生火灾。
安 全因素控制得好，发生危险事故的概率就降低。