2018年6月12日起，新的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》将实施。根据文件，乘用车方面，纯电动乘用车* 低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里；动力电池能力密度* 低标准从90Wh／kg提高到105Wh／kg。为缓解补贴压力，国家在技术门槛上开始驱逐低端产能。
技术门槛的提高也将加快促进行业优胜劣汰。随着竞争的加剧，电池行业或面临新一轮**。
据第三方研究的统计数据显示，2016年我国动力电池厂家109家，到2017年仅剩80家。动力电池专家王子冬曾公开表示，2018年动力电池配套企业数量还会缩减一半。到2020年，动力电池企业只会剩下10到20家。
高工产研锂电研究所的一份研究报告也指出，未来三五年之内我国90％以上的锂电企业将被兼并、重组或者破产倒闭，真正能进入整车供应体系的数量不会超过20家，而且产能会高度集中到前几名。
有分析人士认为，从长远来看，电池企业想要站稳脚跟，必须要建立紧密合作的产业联盟。除保证资金链的持续稳定外，还要不断提高产品含金量。
广发证券的一位分析师向记者表示，企业只有不断推出优 质的产品来提高核心竞争力，拉动销量增长，才能消化补贴下降带来的冲击，在新能源动力电池的竞争中“存活”。该分析师认为，“终 极的竞争力还是产品，优 质的产品不仅能增加供应商在交易中的话语权，也能降低生产成本，扩大利润空间。”