在汽车行业的转型期，汽车制造如何实现快速转型是一个难题。当下智能化、网联化、共享化等行业趋势正带来一场汽车行业全产业链的变革，新势力的诞生带来新的生产模式，当这种变革传导到制造领域，汽车产业的生产制造正在形成新的面貌。
随着国家对新能源汽车生产资质的收紧，对于进入造车领域的新玩家来说，选择代工模式还是自建工厂？很多造车新势力正面临着一个艰难的选择！
传统的汽车工厂很多，汽车工业市场放开以后，中国的国有汽车产业和民营汽车产业都得到了很大的发展，特别是近10年来，消费领域对汽车的强劲需求，刺激了汽车基础制造业迅猛发展。形成了以上汽、一汽、二汽、北汽、广汽五大国有控股集团，再加上比亚迪、奇瑞、吉利等民营汽车集团的崛起，我国的汽车制造工业体系已经达到一定成熟程度。但随着汽车工业的转型，我国汽车工业的传统格局又将被打破。当下一批造车新势力的诞生，产生了很多新的生产模式，包括代工模式。
蔚来的首款SUV——ES8就是由江淮生产，蔚来汽车为江淮汽车提供必要的技术信息，同时蔚来汽车为江淮提供生产合作车型所需的零部件和物料。而作为代工方，江淮将主要负责合作车型生产资质的申请及后续一系列的项目报批工作。双方初步确认产销量计划为5万辆/年。蔚来ES8从去年底开售，原本计划今年上半年交付使用，如今五月已过去三分之一，现在又或将面临“跳水”。
说到代工的车企，不得不说说海马为小鹏汽车的代工。互联网造车的一大瓶颈，就是如何批量生产。为解决这个问题，小鹏汽车一开始的思路是自行建厂。2017年5月，小鹏汽车宣布其将开始在肇庆市自建全新的工厂，并力争年底实现小批量推向市场。
但小鹏汽车遇到了和蔚来一样的问题，自行建厂生产太耗时间，根本无法迅速进行量产。由此，小鹏汽车就面临着找谁代工的问题。由于自主厂商基本上都有了自己的新能源汽车计划，规模较大的车企基本上不会为自己培养竞争对手，另外，针对中低端市场的小鹏汽车需要的也是代工工厂，而非真正地进行合资。在此情况下，海马就很对小鹏汽车的胃口。
去年以来，海马汽车过得可算是落魄，用一个字来描述今年的海马，那就是跌。去年6月，海马汽车销售量为8513辆，同比下跌46.93%，而且已经是海马汽车2017年连续第六个月产销下跌。此后，海马的销量依然狂跌不止。 2016年以来国内SUV大军的不断壮大，海马S5面临的竞争压力倍增，销量下滑愈发严重。而在新能源汽车方面，海马建树并不多，爱尚EV和普力马EV既无名气销量也聊聊无几。
代工小鹏汽车，海马汽车或许能在互联网和新能源领域得到一定的技术提升，或许能提升海马汽车的销量和名气，另外，海马汽车在新能源方面实力孱弱，即使培养一个对手，影响也不会太大。而对于小鹏汽车而言，地一是要快速量产实车，**便是控制成本。如此，失魂落魄的海马在新能源上半身不遂，就成了小鹏汽车的不二选择。而事实上，小鹏汽车自身如今也面临着生产资质和市场的考验，能不能获得用户的好评，还有待时间检验。
代工解决短期生产资质难题，自建才是未来发展之道
随着新技术的不断成熟和完善，准入门槛的适当提高。新玩家究竟要不要建厂从头开始来进行跨越？还是选择代工？这是一个选择题。
很多的汽车厂家在上一轮汽车产业的发展到目前，已经面临着产能过剩的问题。先进的生产线和厂房要满足年产量10万台不再是困难的事。专业的事交给专业的工厂来干，代工模式其实也可行。
电动汽车的发展，从动力系统的彻底更改，车身整体的保留，让汽车的生产零部件大大减少，不管对于工艺流程还是对于品质控制都是优势。三电技术取代传统燃油动力系统，让造车新势力有了迅速切入汽车产业的机会，企业造车实现弯道超车完全有可能。 但作为刚进入汽车领域的新玩家，重新评估自身在新领域的资源整合能力，面对自身存在的短板，如何去破解都需要有一定的清晰认识。扬长避短，借力发力才能做出更好的产品和服务。作为新入玩家，资源整合能力，这个能力包括技术人员的整合和资金的整合，这两个能力都是传统制造业无法比的。
受限于新能源汽车生产资质的门槛问题，国内许多互联网造车新势力们大多在寻找传统企业代工和自建工厂两条道路之间徘徊，然而到底哪条道路更适合这些新兴品牌快速发展并没有标准答案。代工或自建？在代工解决生产资质，自建工厂却能走得更稳的情况下，车企应根据自身发展情况做出符合自身发展的决策。